Halterung für Lichtmaschine und Servopumpe fast fertig und ein TDI-Getriebe besorgt

Eigentlich habe ich das Teil schon vor langer Zeit mal begonnen, aber
bis jetzt nicht fertiggestellt. Na ja, ganz fertig ist es noch immer nicht,
aber so sollte das schon mal fürs erste genügen.

Ich werde den Treibsatz vorerst mal mit Lichtmaschine und mechanisch
angetriebener Servopumpe aufbauen. Das machts einfacher und viel billiger!
Was da irgendwann mal später noch kommt steht derzeit noch in den Sternen....
Auch will ich den Motorkabelbaum mit seinem Zentralen Steckanschluss
für sämtliche Motor-Leitungen beibehalten.
Das komplette Teil soll mehr oder weniger "Plug and Play" in einen
ansonsten möglichst unveränderten Golf 3 reinpassen.
Ein paar Kompromisse lassen sich da sicher nicht vermeiden, aber
der Einbau soll halt möglichst unkompliziert und problemlos sein.


Zur Erinnerung nochmal die Aufnahme für die Riemenscheibe:

Der Wellenzapfen des Motors ist sehr kurz, ca 5mm

 Um da die Scheibe verdrehsicher zu befestigen muss
ich wieder mal ein bisschen tricksen..........

Der weiter aussen (rechts) liegende Spannstift greift in
die Riemenscheibe, das andere Loch geht momentan nur
durch bis zum Wellenanfang.Wenn alles mal endgültig montiert
 wird, dann bohre ich da noch ein bisschen in die Welle und
setze hier auch einen Bolzen rein.(halb im Drehteil,halb in der Welle)

Hier ist das Ganze incl Riemenscheibe montiert.
Aber hier fehlt noch ein Lüfterrad


 Das Kunststoff-Lüfterrad verträgt sich nicht mit meiner Riemenscheiben-Konstruktion.
Ich muss hier ein anderes aus Metall anfertigen und zusammen mit der Riemenscheibe
und meinem Adapter auf die Welle schrauben. Etwas größer wäre auch von Vorteil.
Bis ich das fertig habe wirds erst mal ohne Lüfter ausprobiert.
Die Lichtmaschine könnte durchaus noch etwas näher an den Motor ranrücken,
das ist aber mit etwas Arbeit an der Halterung verbunden, und da vorne ist genug Platz.
Eigentlich sollte der originale Rippenriemen vom 1,8er Golf 3 passen, obwohl hier keine
Wasserpumpe mitläuft, dafür aber die Servopumpe (also wie beim 1,4 und 1,6er mit "Polomotor")
Das ist in etwa auch die Position wo sie bei meinem 1,6er 75PS Golf 3 sitzt.
Auch die Servopumpe sitzt annähernd am originalen Platz, alle Kabel und Schläuche sollten
nach wie vor passen. Fürs Erste ist da kein Handlungsbedarf.

Ganz aktueller Nachtrag: 

Ich habe jetzt ein TDI-Getriebe bekommen!

Dies und das...Anpassung einer VW-Tankanzeige und Problemchen mit dem Blog

Aus aktuellem Anlass.......

Wie kann man die Tankanzeige eines VW Lupo an ein 0-5V-Signal anpassen?
Thomas fragte dieser Tage mal vorsichtig an, ob es irgendwie machbar wäre,
ein 0-5V-Restenergie-Signal so an die Tankanzeige seines E-Lupo anzupassen,
dass da was halbwegs vernünftiges angezeigt wird.
Thomas hat in seinem Auto ein BMS von cleanpowerauto eingebaut welches ein
Signal von 0 (leer) bis 5V(voll) ausgibt um die Restenergiemenge anzuzeigen.

Aber da ist halt noch ein schwerwiegendes Problem!!!!
Da hätte ich dran denken müssen..........Sorry!
Geradezu peinlich ist, dass ich ja erst vor nicht allzu langer
Zeit mit jemand anderem hier in diesem Blog dieses Thema
auch schon hatte, aber mit einer etwas anderen Version
dieses Gerätes und vor allem auch mit anderer Herstellerangabe.
Hier war zunächst nur von der Umsetzung 0-5V die Rede,
und ich habe mir da keine weiteren Gedanken gemacht!
........Au Weia!!!!!
Das müsste also auch das "Mini-BMS" sein, bzw dessen
Anzeige-Einheit EV-Display, und ich bin mir sehr sicher, 
dass das im Analogteil nicht galvanisch getrennt ist!
(im Gegensatz zur seriellen Schnittstelle, und selbst da bin
ich mir nicht sicher, eben weils da mehrere Versionen gibt
und eine galv. getrennte serielle Schnittstelle erst ab V4 
zur Verfügung steht)
Wie es scheint hängt dieses BMS bzw der Anzeige-Teil 
auf dem Potential der Fahrakkus.... 
Die alte Problematik, wenn auch eine Spannungsmessung 
der Fahrakkus mit drin ist! 
(......und auch der Grund warum es die bei meiner "Franzbox" 
nicht mehr gibt)
In manchen Ländern ist es ja kein Problem, wenn der 
Fahrakku auch an der Fahrzeugmasse hängt, aber
hierzulande soll das halt nicht so sein!
Der Hersteller ist ja durchaus ernsthaft bemüht da was zu 
verbessern, aber von Version zu Version taucht dann immer 
wieder ein neues Problem auf.
Version V1 kenne ich bisher noch überhaupt nicht.
Version V2 hatte einen isolierten PWM-Ausgang am Display.
........der wäre jetzt von großem Nutzen gewesen.....
Den hat man dann bei V3 leider wegrationalisiert und durch 
einen nicht isolierten 0-5V Spannungsausgang ersetzt.
Wieso???? Weils den Kunden zu kompliziert war, dafür
eine Anpassung zu basteln??? Jetzt ist es noch viel komplizierter
geworden!!! eine typische "Verschlimmbesserung"
Dafür gibts bei V3 aber auch noch einen USB-Anschluss, 
aber der nützt im Auto überhaupt nichts, wenn man an die 
Daten ran will und die direkt im Auto z.B. per Arduino
weiterverarbeiten will. (da geht nichts ohne einen PC oder so)
V4 hat endlich die viel sinnvollere isolierte serielle Schnittstelle
mit TTL-Pegel. Damit kann man was anfangen, und Adapter 
von seriell TTL auf USB gibts auch, wenns mal wer braucht.
Leider ist aber der 0-5V Spannungsausgang noch immer 
nicht potentialgetrennt und somit nicht nutzbar!
Sinnvoller wärs in diesem Fall, das ohnehin vorhandene
PWM-Signal (nur so generiert man die 0-5V) wieder so wie
früher mal in V2 über einen Optokoppler auszugeben.
Wenn man jetzt isolierte 0-5V braucht muss man die 
tatsächlich irgendwie anders erzeugen.
Analoge Signale galvanisch zu trennen ist eine höchst
anspruchsvolle Aufgabe!
Fertige Trennverstärker, hier z.B. für 0-10V kosten meist ein 
kleines Vermögen und laufen normalerweise mit 24V Versorgung.
Na ja, mit etwas Glück ist so was gebraucht bei E..y schon 
unter 20-30 € zu bekommen
Solch ein Präzisionsteil ist hier aber gar nicht notwendig, so dass 
man auch einen kleinen Prozessor als Umsetzer nehmen könnte,
der die 0-5V misst und in 0-100% PWM umwandelt 
und man dann den PWM-Ausgang per Optokoppler trennt.
Ein entsprechendes Programm für den Attiny13 hätte ich 
"in der Schublade" und schon mal hier veröffentlicht.
In diesem Fall wäre es aber wohl sogar besser, gewiss aber
billiger, das isolierte serielle Datensignal auszuwerten 
und aus den Zahlenwerten das Analog-Signal für die Tankanzeige
neu zu generieren. (mehr Programm, aber weniger Schaltaufwand)

zur Erinnerung: eines meiner allerersten BASCOM Programme,
noch mit dem Franzis Lernpaket Microkontroller getestet:
Hier wird 0-5V eingelesen und in 0-100% PWM umgesetzt,
so wie das in diesem Fall nötig wäre.
Clear Up anstelle von Clear Down  invertiert ggfs. das PWM-Signal.
Die Variablen AD_2  und AD_3 sollte man besser als Word definieren,
aber so passt das in dem Fall auch, und so habe ich es damals geschrieben und
es funktioniert ganz wunderbar! .....ist halt so "historisch"
Noch ein Tipp: es gibt auch noch die interne Referenz mit 1,1V
(hat das der Attiny13 überhaupt? Lange her, bin mir nicht sicher, Attiny 25 hats auf alle Fälle)
damit würde man z.B. den Weg eines Poti an 5V für 0 bis Vollaussteuerung in etwa vierteln was die Verwendung als Gas-Geber sehr erleichtert.


Ein "BASCOM-Grundprogramm"
für zwei !! PWM-Kanäle in einem ! ATtiny13:

$regfile = "attiny13.dat"
$crystal = 1200000
Config Portb.0 = Output 'Pin5 PWM0a
Config Portb.1 = Output 'Pin6 PWM0b

Config Timer0 = Pwm , Prescale = 1 , Compare A Pwm = Clear Down , Compare B Pwm = Clear Down
Config Adc = Single , Prescaler = Auto , Reference = Avcc
Start Adc

Dim M As Byte
Dim N As Byte
Dim Ad_2 As Integer
Dim Ad_3 As Integer

Do

Ad_2 = Getadc(2) 'Pin3 ADC2
Ad_2 = Ad_2 / 4 '10Bit zu 8Bit
M = Ad_2 'Variable für Manipulationen

Ad_3 = Getadc(3) 'Pin2 ADC3
Ad_3 = Ad_3 / 4 '10Bit zu 8Bit
N = Ad_3 'Variable für Manipulationen

Pwm0a = M
Pwm0b = N

Loop

End

Trotzdem hier noch ein paar interessante Daten und Fakten, auch wenns wohl so nicht klappt:

Der 0-5V-Ausgang ist ja gut gemeint,, aber so eine Tankanzeige ist kein
einfaches Drehspulinstrument!
Um die Tankanzeige zu verwenden müsste man ja irgendwie den Tankgeber simulieren,
und da wirds kompliziert!
Hinzu kommt erschwerend, dass "neuere" (ab ca '97) VW Tankanzeigen
recht "zickig" sind.
Erstens gehen sie anders rum, (also niederohmig zeigt leer und hochohmig ist "voll") als man
das von klassischen Tankanzeigen gewohnt ist, zweitens wird das Signal elektronisch
ausgewertet, ich vermute mal per AD-Wandler im Tacho-Computer, und das Messsignal,
also der Strom durch den Geber wird offenbar getaktet, so dass eine direkte Ansteuerung per
PWM auch nicht möglich ist. (Das Instrument geht dann auf "Störung" und zeigt nichts an)
Eine Simulation des Gebers als Widerstandswert wäre elektronisch eine sehr schwierige
bis kaum lösbare Aufgabe.
Aus Erfahrung von Michaels Beetle wo wir mit dieser Problematik erstmals konfrontiert waren
weiss ich aber, dass es problemlos möglich ist, die Anzeige mit einem Spannungssignal anzusteuern.
Man legt halt einfach die Spannung auf die Geberleitung, die sich beim entsprechenden
Widerstandswert ergeben würde.
Nicht vergessen dabei: Die Geberleitung wird nach "oben" gezogen, man muss also hier nicht
Energie einspeisen sondern die Leitung entsprechend belasten.

Hier mal die Meßreihe von Thomas:
1/1 = 3,86V
3/4 = 3,50V
1/2 = 3,20V
1/4 = 2,75V
Alarmanzeige Lämpchen im KI = 2,42V
0/0 = 1,99V

ausserdem ergab seine Messung einen Geber-Widerstand von ca 80 Ohm für leer und
etwa 300 Ohm für voll.

Die Anpassung des Spannungssignals an sich wäre nicht allzu schwer:
In diesem Fall ist die "verkehrte" Ansteuerung der VW-Tankanzeige von großem Vorteil,
und auch der Spannungsbereich wäre netterweise passend.
Weil das 0-5V-Signal ohnehin nur bis 5mA belastbar ist muss ein Treiber rein.
Am primitivsten erledigt das ein PNP-Transistor als Emitterfolger nach GND geschaltet.
weil am Transitor immer 0,7V mehr abfallen als an der Basis anliegen, muss ein
Vorwiderstand in die Geberleitung, der die Anzeige auf 0 zieht wenn die Basis auf
0V und der Emitter somit auf 0,7V liegt. 50 Ohm passen da recht gut.
Noch ein Poti zwischen den 0-5V-Ausgang und der Basis um den Vollausschlag abzugleichen
und schon funktioniert die Schaltung grundsätzlich.

Weil bis jetzt noch nicht geklärt ist wie es mit der Trennung
ausschaut geht es aber hier erst mal nicht weiter, und wenn eine
Trennung da erst noch reingebaut werden muss, dann
ist das ganze Konzept in Frage gestellt.

Noch ein paar Anmerkungen:

Ältere Anzeigen mit Hitzdraht haben etwa 3V für Voll und 8V für Leer auf der Geberleitung,
da müsste dann schon irgend eine OP-Schaltung rein, die das Signal "umdreht" und für den nötigen
Offset sorgt.......schon wieder kompliziert!
Andererseits lassen sich die alten Anzeigen aber direkt per PWM und einem Mosfet
nach GND takten, also ein Fall für einen kleinen Prozessor, der 0-5V in 0 bis 100% PWM
umsetzt, einen Mosfet und zwei Widerstände.Der Erste entspricht dem Wert für voll,
der Zweite in Reihe mit dem Ersten dem Wert für leer.
Der Mosfet schliesst den zweiten kurz nach GND und kann so mit 0-100% PWM
den kompletten Bereich abdecken.

....Problemchen mit dem Blogger.......
Wieder mal funktioniert die Anzeige der letzten Kommentare nicht mehr!
Wie soll man jetzt erkennen wenn jemand einen Kommentar zu einem alten Post abgibt?
Das Problem gabs schon vor ein paar Jahren mal, Google bietet das seither nicht mehr an.
 Ich verwendete dann halt einGadget einer anderen Firma, aber das soll jetzt laut Google
plötzlich fehlerhaft sein.......
Hat irgend jemand eine einfache Lösung?
Ich habe keine Lust, da jetzt im Quelltext
meines Blogs rumzueditiern und da was per PHP etc reinzufrickeln.

Antriebswelle ist dran!!!!

.......Wieder mal ist eine anstrengende Woche "auf Montage" überstanden, und ich konnte
ein kleines bisschen weiterbasteln.......

Auch wenn es einige Überwindung kostete, ich habe jetzt endlich zur "Flex" gegriffen und die
Mulde für die rechte Antriebswelle in das Lagerschild und das Motorgehäuse geschliffen.

Endlich hat die Antriebswelle nun ihren nötigen Freiraum.Ich habe jetzt die Welle mit dem
90er Gleichlaufgelenk vom "AEE"-Triebwerk dran. Das mit dem Tripodengelenk ist fürs erste
abgehakt, ich habe im Moment keine Lust nochmal irgendwelche Teile zu kaufen, nur um dann
zu sehen, dass doch nichts zusammenpasst. Das bleibt eine Option für viel später, falls es
irgendwann mal nötig sein sollte, wegen einer noch längeren Übersetzung auf ein
TDI-Getriebe umzurüsten.
Ich weiss zumindest schon mal, dass ich dann trotz 100mm-Flanschen
am Motor vorbeikomme, aber ich kann noch nicht sagen, ob es eine passende Welle
aus dem VW-Baukasten gibt die man sich dann zusammenkombinieren kann, oder ob
eine Welle aus dem Golf 4 gekürzt werden muss.
letzter Hoffnungsschimmer ist die Welle vom Polo 9N GTI die dann mit beiden
Gelenken vom Polo 6N2 1,4 16V Automatik versehen werden müsste.
.........falls denn die 100mm Tripodengelenke die selbe Verzahnung haben wie die
108mm Gelenke....... na, wenigstens das lässt sich schon mal rausfinden mit den Teilen die
jetzt schon bei mir rumliegen!    >>>>juhu! das würde passen! siehe unten!!!!!
Der Schaft vom eigentlichen Gelenk scheint bei 100mm und 108mm gleich groß zu sein.
Eine Tripodenwelle vom späteren Golf3 Automatik liegt auch noch rum,
aber die hat getriebeseitig ein viel größeres Gelenk dran, das
offenbar auch nicht zerstörungsfrei zu demontieren ist.
Wenns passt wird eine Polo 9N GTI-Welle besorgt oder halt allernötigstenfalls
eine Welle vom Golf 4 1,6 16V entsprechend gekürzt, was ich halt vermeiden möchte.
Fakt ist leider, dass die Tripodengelenke eine andere Verzahnung haben als die
Gleichlaufgelenke, und noch nicht einmal 90mm und 100mm-Gelenke austauschbar sind.
Die äusseren Gelenke sind zwar bei 4-Loch und 5-Loch Naben unterschiedlich, aber
dank gleicher Verzahnug auf der Welle gegeneinader austauschbar.
Die rechte Welle vom Golf4 ist leider länger als die rechte vom Golf3 (links wäre gleich lang)
Ich brauche halt irgendwo her eine rechte Tripodenwelle die von der Länge her in den Golf3
passt.

Nachtrag: Heute abend habe ich die Golf3-Automatik-Welle geopfert um die
Verzahnung zu checken........ passt leider auch nicht...... schade drum!
(Der Deckel des Gelenks ist nicht zerstörungsfrei demontierbar)
Ich werde wohl in den nächsten Tagen mal auch die Polo 6N2 Automatik-Welle zerlegen,
dann weiss ich zumindest, ob das 100er Gelenk auf eine Polo 9N GTI-Welle passt.
Wenn das auch nicht passen sollte bleibt wirklich nur noch eine gekürzte Golf4-Welle
vom 1,6er 16V Golf4 übrig.Weiss da vielleicht irgendwer mehr zu der Thematik?
Gäbs da vielleicht was passendes aus dem Passat oder von Skoda, Seat oder Audi?????


nochmal Nachtrag: Die 100mm-Tripodengelenke passen auf den Stumpf vom Polo 9N GTI !
Das ist schon mal erfreulich! Wie es aber mit der Länge aussieht weiss ich noch nicht.
Falls jetzt jemand sich fragt, wie ich dann aber testen konnte ob das Gelenk passt?????
Ganz einfach, ich habe vom 9N GTI nur eine abgeschnittene halbe Welle mit dem
inneren Gelenk.....

Weiter in kleinen Schritten

........kaum wieder hier muss ich auch schon wieder weg........
Letzte Woche war wie erwartet recht anstrengend, (Montage im VW-Werk)
aber wir habens geschafft, und VW kann wieder produzieren.
Nächste Woche nochmal in etwa die gleiche Aktion bei BMW.
Na ja, da ist wenigstens die Anfahrt deutlich kürzer.

Ein kleines bisschen konnte ich am Adapter bzw der hinteren Motorhalterung
weitermachen und da will ich Euch das Ergebnis nicht vorenthalten.

 ........passt!

 Den Deckel zur Bürstenkontrolle kann man abnehmen ohne sonstige Teile zu demontieren

 ganz wichtig: eine Antriebswelle vom Polo 6N2 1,4 16V Automatik ist eingetroffen!
Die hat ein Tripodengelenk mit 100mm-Flansch und ist von der Länge her sehr ähnlich wie
die entsprechende vom Golf3
mal schauen, ob die meine Problemchen vereinfacht!?????
Die Manschette ist schon mal ganz sicher zu groß!
Die Welle werde ich heute noch dranhalten und ausmessen.

Nachtrag 14.8.15:
Das war wieder mal nicht die Lösung! Die Polo-Welle ist doch deutlich zu kurz.
Jetzt wirds kompliziert! Ich muss schauen, ob das 100mm Tripodengelenk die gleiche
Verzahnung hat wie das 108mm Gelenk. Dann bleibt als letzter Strohhalm die Welle vom
Polo 9N GTI mit beiden Gelenken von der Polo 6N2-Automatik-Welle............
ich glaub eher, das ist mir doch zu viel Aufwand, und am Ende passts dann trotzdem nicht.
Also wird die Mulde für die ganz normalen Wellen vom 75PS 1,6er Golf3 rengeschliffen.
Das passt auf alle Fälle!

Kleine Fortschritte beim Motor-Adapter

Bevor ich jetzt einen Roman schreibe, einfach wieder ein paar Bilder.

Ich bin zwar wie vermutet nicht sehr weit gekommen, aber es dürfte schon klarer werden,

wie ich mir die Konstruktion vorstelle.

Leider fehlt immer noch die Nabe für die Lagerung vom Anker und der Schwungscheibe.

Immerhin habe ich es endlich mal geschafft den beschädigten hinteren Deckel des

Golf Diesel Getriebes auszutauschen.Der war angeknackst, dafür hats nur 1€ gekostet :-) 

Das Getriebe ist soweit wieder einsatzbereit.

(Gereinigt, poliert und z.T. lackiert wird das Ganze auch noch irgendwann, aber erst zum Schluss, jetzt bringt das noch nichts)

Den Still-Motor habe ich nochmal zerlegt. damit alles etwas handlicher ist.

Ich sollte ja keine so schweren Sachen rumheben...........

Mein Rücken macht noch/wieder Probleme seit ich mich vor ein paar Wochen etwas 

verhoben habe als ich einen Rüttelplatten-Diesel (70Kg??) in meinen Kofferraum wuchtete.

 Das Triebwerk provisorisch vormontiert auf der zum Prüfstand umgebauten Golf3-Achse

 Hier soll eine große Schelle um den Motor gelegt werden.
Da ist kein Platz für große Konstruktionen weil da zwischen Motor und der
links erkennbaren Motorhalterung noch die Antriebswelle durch muss

Leider sitzt die Halterung an der Achse noch weiter draussen.
Ich muss den Motor aber hier "innen" aufhängen, damit man nachher die Abdeckung der
Bürsten und des Kollektors noch abnehmen kann ohne viel zu zerlegen.
Das ist aber alles am hinteren Lagerschild das ich samt Anker ausgebaut habe.

 Die Problemstelle......... Da muss einiges vom Motor weg, aber es ist machbar!

 anderer Blickwinkel.




























Am Getriebe ist hier schon mal ein 90mm Flansch montiert.(Noch ohne Abdichtung etc.)
Die Welle im Bild ist eine "90er" vom "AEE"-Motor mit dem kleinen original-VW Faltenbalg.
Die passt perfekt, sobald das Gelenk genügend Platz hat.
Eine "100er" Welle mit Gleichlaufgelenk passt niemals!
 Bevor ich aber hier eine Mulde in den Motor schleife will ich noch ermitteln, wieviel Platz
 da ein 100mm Tripodengelenk benötigt. Die haben etwa 75mm am Schaft und die Schrauben  hätten gerade noch Platz. Andererseits hat aber die Schelle der Manschette einen "Gnubbel"
 ...........ohne größere Bastelei gehts also auch mit dem Tripodengelenk nicht!
   Leider habe ich noch nicht die passende Welle aufgetrieben.
    Am ehesten passt eine vom Polo 6N 1,4 16V Automatik. Da könnte sogar die Länge noch reichen.
    Im Golf 4 1,6 16V sind auch diese Gelenke drin, aber da ist die Welle sicher etwas zu lang.

   Falls an dieser Stelle die Frage auftauchen sollte, warum ich denn nicht einfach
   den Motor etwas weiter vom Getriebe wegrücke damit das Gelenk Platz hat,
   muss ich anmerken, dass ich schon daran gedacht habe, aber da kämen wieder
   ganz andere Probleme neu hinzu.Die Nabe + Lagerung müsste dann entsprechend länger
  werden und das hätte dann die ganze Konstruktion verändert.
  Ausserdem will ich da keinen Platz "verschenken", obwohl das hier kein Problem ist
  Insbesondere denke ich nach wie vor daran, die originale Lichtmaschine und
  auch die riemengetriebene Servopumpe beizubehalten und den Motor mit "Leerlaufdrehzahl"zu          betreiben.Die Kupplung bleibt ohnehin drin, zur Not ginge das also durchaus.
  Für ein paar Tests, und mehr ist derzeit noch nicht vorgesehen reichts allemal.
...........ist zwar nicht sehr effizient,aber zuverlässig wie original und halt auch eine Kostenfrage.
  Auf DC-DC-Wandler und elektrische Servo-Pumpe kann man später immer noch umrüsten.
  wobei ich mir gar nicht so sicher bin ob man da wirklich nennenswert Energie spart wenn
  die Servopumpe mit 12V und bis ca 30A betrieben wird und dieser Strom erst mal per DC-DC-    Wandler aus den Fahrakkus erzeugt werden muss.

 Ein Detail der Schelle

Etwa so gehört das dann verbunden

Der Halter muss noch rund ausgeschnitten und mit der Schelle verschweisst werden.
Das muss alles "oben" befestigt werden, weil unten der Platz für die Antriebswelle
frei bleiben muss.Vielleicht setze ich noch eine Strebe zur Getriebeglocke dran.

kleiner Update vom 31.7.2015:

....so kommt das dann hin, Optik muss noch verbessert werden (ist nur mal so zusammengeheftet)

Oben an der Halterung möchte ich auch noch ein dreieckiges Teil in etwa symmetrisch
zum schon vorhandenen auf der Schelle dransetzen. Man sieht hier recht gut,
    wie später mal die Antriebswelle laufen soll

Das ist ein 108mm Tripodengelenk vom Polo 9N ; leider kein 100er, aber viel fehlt da nicht!
Vermutlich ist das eigentliche Gelenk sogar gleich groß??? ich konnte noch nicht nachmessen!

Der Deckel zur Bürstenkontrolle muss da demontierbar bleiben.

Anprobe, obs auch gut aussieht. Diese Ecke oben an der Halterung gefällt mir nicht.
Vielleicht schneide ich das doch noch weg

Na ja, wenigstens der Motor sieht innen sehr gut aus, zumindest was die Abnutzung betrifft.
Ein bisschen verstaubt und etwas Flugrost, aber kein nennenswerter Verschleiss!
Das bisschen Rost ist absolut unproblematisch, der müsste halt mal gereinigt werden, mehr nicht!

Ich glaube momentan nicht, dass hier die nächsten paar Wochen noch irgendwas wichtiges passiert,
weil ich jetzt erst mal eine Woche auf  "Montage" ins VW-Werk muss und
danach ist auch noch einiges am Haus zu machen.
Wir müssen im VW-Werk eine größere Anzahl (mehrere hundert) Steuerungsplatinen
ausbauen, updaten bzw umrüsten und wieder einbauen.
Das könnte noch recht "stressig" werden, falls es da irgendwelche unerwartete
Problemchen geben sollte........
...........und wenn nur die Zeitvorgabe um ein paar Minuten zu knapp sein sollte.........
am 10.August MUSS alles wieder perfekt laufen!

Bis demnächst!
Franz