Kleine Fortschritte beim Motor-Adapter

Bevor ich jetzt einen Roman schreibe, einfach wieder ein paar Bilder.

Ich bin zwar wie vermutet nicht sehr weit gekommen, aber es dürfte schon klarer werden,

wie ich mir die Konstruktion vorstelle.

Leider fehlt immer noch die Nabe für die Lagerung vom Anker und der Schwungscheibe.

Immerhin habe ich es endlich mal geschafft den beschädigten hinteren Deckel des

Golf Diesel Getriebes auszutauschen.Der war angeknackst, dafür hats nur 1€ gekostet :-) 

Das Getriebe ist soweit wieder einsatzbereit.

(Gereinigt, poliert und z.T. lackiert wird das Ganze auch noch irgendwann, aber erst zum Schluss, jetzt bringt das noch nichts)

Den Still-Motor habe ich nochmal zerlegt. damit alles etwas handlicher ist.

Ich sollte ja keine so schweren Sachen rumheben...........

Mein Rücken macht noch/wieder Probleme seit ich mich vor ein paar Wochen etwas 

verhoben habe als ich einen Rüttelplatten-Diesel (70Kg??) in meinen Kofferraum wuchtete.

 Das Triebwerk provisorisch vormontiert auf der zum Prüfstand umgebauten Golf3-Achse

 Hier soll eine große Schelle um den Motor gelegt werden.
Da ist kein Platz für große Konstruktionen weil da zwischen Motor und der
links erkennbaren Motorhalterung noch die Antriebswelle durch muss

Leider sitzt die Halterung an der Achse noch weiter draussen.
Ich muss den Motor aber hier "innen" aufhängen, damit man nachher die Abdeckung der
Bürsten und des Kollektors noch abnehmen kann ohne viel zu zerlegen.
Das ist aber alles am hinteren Lagerschild das ich samt Anker ausgebaut habe.

 Die Problemstelle......... Da muss einiges vom Motor weg, aber es ist machbar!

 anderer Blickwinkel.




























Am Getriebe ist hier schon mal ein 90mm Flansch montiert.(Noch ohne Abdichtung etc.)
Die Welle im Bild ist eine "90er" vom "AEE"-Motor mit dem kleinen original-VW Faltenbalg.
Die passt perfekt, sobald das Gelenk genügend Platz hat.
Eine "100er" Welle mit Gleichlaufgelenk passt niemals!
 Bevor ich aber hier eine Mulde in den Motor schleife will ich noch ermitteln, wieviel Platz
 da ein 100mm Tripodengelenk benötigt. Die haben etwa 75mm am Schaft und die Schrauben  hätten gerade noch Platz. Andererseits hat aber die Schelle der Manschette einen "Gnubbel"
 ...........ohne größere Bastelei gehts also auch mit dem Tripodengelenk nicht!
   Leider habe ich noch nicht die passende Welle aufgetrieben.
    Am ehesten passt eine vom Polo 6N 1,4 16V Automatik. Da könnte sogar die Länge noch reichen.
    Im Golf 4 1,6 16V sind auch diese Gelenke drin, aber da ist die Welle sicher etwas zu lang.

   Falls an dieser Stelle die Frage auftauchen sollte, warum ich denn nicht einfach
   den Motor etwas weiter vom Getriebe wegrücke damit das Gelenk Platz hat,
   muss ich anmerken, dass ich schon daran gedacht habe, aber da kämen wieder
   ganz andere Probleme neu hinzu.Die Nabe + Lagerung müsste dann entsprechend länger
  werden und das hätte dann die ganze Konstruktion verändert.
  Ausserdem will ich da keinen Platz "verschenken", obwohl das hier kein Problem ist
  Insbesondere denke ich nach wie vor daran, die originale Lichtmaschine und
  auch die riemengetriebene Servopumpe beizubehalten und den Motor mit "Leerlaufdrehzahl"zu          betreiben.Die Kupplung bleibt ohnehin drin, zur Not ginge das also durchaus.
  Für ein paar Tests, und mehr ist derzeit noch nicht vorgesehen reichts allemal.
...........ist zwar nicht sehr effizient,aber zuverlässig wie original und halt auch eine Kostenfrage.
  Auf DC-DC-Wandler und elektrische Servo-Pumpe kann man später immer noch umrüsten.
  wobei ich mir gar nicht so sicher bin ob man da wirklich nennenswert Energie spart wenn
  die Servopumpe mit 12V und bis ca 30A betrieben wird und dieser Strom erst mal per DC-DC-    Wandler aus den Fahrakkus erzeugt werden muss.

 Ein Detail der Schelle

Etwa so gehört das dann verbunden

Der Halter muss noch rund ausgeschnitten und mit der Schelle verschweisst werden.
Das muss alles "oben" befestigt werden, weil unten der Platz für die Antriebswelle
frei bleiben muss.Vielleicht setze ich noch eine Strebe zur Getriebeglocke dran.

kleiner Update vom 31.7.2015:

....so kommt das dann hin, Optik muss noch verbessert werden (ist nur mal so zusammengeheftet)

Oben an der Halterung möchte ich auch noch ein dreieckiges Teil in etwa symmetrisch
zum schon vorhandenen auf der Schelle dransetzen. Man sieht hier recht gut,
    wie später mal die Antriebswelle laufen soll

Das ist ein 108mm Tripodengelenk vom Polo 9N ; leider kein 100er, aber viel fehlt da nicht!
Vermutlich ist das eigentliche Gelenk sogar gleich groß??? ich konnte noch nicht nachmessen!

Der Deckel zur Bürstenkontrolle muss da demontierbar bleiben.

Anprobe, obs auch gut aussieht. Diese Ecke oben an der Halterung gefällt mir nicht.
Vielleicht schneide ich das doch noch weg

Na ja, wenigstens der Motor sieht innen sehr gut aus, zumindest was die Abnutzung betrifft.
Ein bisschen verstaubt und etwas Flugrost, aber kein nennenswerter Verschleiss!
Das bisschen Rost ist absolut unproblematisch, der müsste halt mal gereinigt werden, mehr nicht!

Ich glaube momentan nicht, dass hier die nächsten paar Wochen noch irgendwas wichtiges passiert,
weil ich jetzt erst mal eine Woche auf  "Montage" ins VW-Werk muss und
danach ist auch noch einiges am Haus zu machen.
Wir müssen im VW-Werk eine größere Anzahl (mehrere hundert) Steuerungsplatinen
ausbauen, updaten bzw umrüsten und wieder einbauen.
Das könnte noch recht "stressig" werden, falls es da irgendwelche unerwartete
Problemchen geben sollte........
...........und wenn nur die Zeitvorgabe um ein paar Minuten zu knapp sein sollte.........
am 10.August MUSS alles wieder perfekt laufen!

Bis demnächst!
Franz

Nix los hier???? Na ja, fast nichts

allgemeines Sommerloch in allen Blogs...............

Mark Twain hat mal gesagt:
"Sommer ist die Zeit, in der es zu heiß ist, 
um das zu tun, wozu es im Winter zu kalt war"

.........dann schreibe ich halt ein paar Zeilen.........

Bei mir gibt es gerade wenig interessantes zu berichten.

In der Werkstatt entsteht gerade die noch fehlende 

Aufhängung um den Still-Motor in die Golf3-Achse

reinzuhängen.

Leider gibts davon noch keine Fotos.

Das sieht alles noch nicht herzeigbar aus,

aber das wird schon noch!

Vielleicht bringe ich das morgen mal auf die Reihe,

wenn nicht wieder irgend was anderes viel wichtiger ist.

Der einzige??? der gerade an interessanten Dingen bastelt

ist offenbar Damien Maguire.

>>>einfach mal in Youtube nach seinen neuesten Videos suchen!

Ich glaube, es ist nicht nötig hier Links zu setzen.

......und ewig kränkelt der alte Golf.......

......und je kränklicher das Kind um so mehr wirds von den Eltern geliebt......
(alte Redensart)

Ach ja, wenn man so eine alte Kiste weit über die eigentlich vorgesehene
Haltbarkeitsgrenze hinaus betreibt, dann muss man sich auch nicht wundern
wenn man auch mal eher ungewöhnliche Reparaturen vornehmen muss!

Jetzt hat es das Gewinde für den Tankdeckel im Tank erwischt!

Da haben die bei VW einen Plastiktank eingebaut, und dann muss man den 

auswechseln, weil da doch noch ein bisschen Eisen dran ist das rostet.

Eine Reparatur ist nicht vorgesehen und nicht mal im "Zubehör" gibts eine Lösung

So sah das aus!
(beim Golf4 soll das ja aus Edelstahl sein,
da muss ich mal nachschauen, messen und 
nachdenken ob man da nicht was "zaubern" kann)

Kein Halt mehr, das war mal umgebördelt 

Ich habs dann mit etwa 48,4mm gefertigt

Ein Tankstutzen aus dem Bootsbau-Zubehör, 9€

....da musste einiges an Material weg!

Presspassung, hält prima!

Den Zweck erfüllt die Konstruktion schon mal, einen
anderen Tank kann man immer noch einbauen......
aber dazu habe ich jetzt überhaupt keine Lust!

Nachbau-Schrott, eine Schreckschraube und ein kränkelnder Golf (wieder mal)

In den letzten Tagen waren mal wieder ein paar Autos zu reparieren.........

Hier ein weiteres abschreckendes Beispiel für absoluten Schrott aus einem

sehr bekannten Internet-Auktionshaus. Die können natürlich nichts dafür,

was da so verkauft wird, aber man sollte beim Einkaufen sehr gut aufpassen,

und Spurstangenköpfe um ca 5 Euro sind halt selten langlebig......

Die schaffen meist nicht mal die zwei Jahre für den letzten TÜV!!!!!!

Diese Dinger waren vor etwa 9 Monaten funkelnigelnagelneu!!!!!!!

Laufleistung seitdem allerhöchstens 10000Km, eher deutlich weniger........

Ich baue selber nur noch "deutsche Markenteile" ein, 

(obwohl die meist auch schon von "irgendwo her" kommen) 

weil die paar Euro die man da mit minderwertigem Zeug zu sparen hofft 

meist am Ende viel höhere Folgekosten verursachen als wenn mans gleich ordentlich macht.

Die originalen "TRW"-Gelenke halten z.B. beim Golf3 oft 20 Jahre und 200000Km durch.

.......sind also "um Welten besser" und wenn man ein bisschen sucht, auch schon um ca 20 Euro zu bekommen.  Man muss ja nicht unbedingt bei VW 50 Euro für so einen Spurstangenkopf zahlen.

Mein roter Alltagsgolf hatte mal wieder Atembeschwerden.

Schlechter Leerlauf und häufiges Absterben beim Anfahren und Einparken 

sind beim Golf3 mit dem 1,6er 75PS "AEE" -Motor meist ein Zeichen

für eine zugedreckte Drosselklappe. Die muss man alle paar Jahre

mal reinigen, dann läuft das Teil wieder so wie man sich das wünscht.

(Das gilt auch für einige andere Modelle, wie Polo, Golf4 und so weiter, 

grundsätzlich eigentlich alle mit Mulitpoint-Einspritzung, also 

Einspritzventile direkt am Zylinderkopf.)

Wegen der Multipoint-Einspritzung wird die Klappe nicht "gewaschen" wie

bei den Motoren mit Mono-Motronic etc. deshalb setzt sich im Spalt der Drosselklappe

immer wieder Schmutz ab und verengt den Querschnitt immer mehr bis dann 

irgendwann der Verstellbereich der Leerlaufkorrektur nicht mehr ausreicht

und auch der Motor im Stand zu "fett" läuft. Es könnte schon reichen, da 

einfach nur etwas Benzin reinzusprühen und mit einer alten Zahnbürste ein bisschen 

zu schrubben, aber es sind ja nur vier Schrauben, dann hat man die Klappe in der Hand

und man kanns dann auch ordentlich putzen.

Kleine Ursache, große Wirkung und in ein paar Minuten behoben.

...und diese Schraube hat mich geärgert........

Die saß am Auspuffkrümmer, 2. Stehbolzen von links unten

am Krümmer am Zylinderkopf eines 1,8er Golf 3.............

Kleiner gerostet war die Mutter sofort rund und unlösbar.

Ein "Klassiker" beim Golf! Was tun? Zylinderkopf abnehmen?

Zuvor hat mich schon die Demontage des Ansaugkrümmers

mit den kaum zu erreichenden Innensechskantschrauben

mehr als nur genervt, und dann zur Krönung auch noch DAS!

Leider gibt es da kein Foto der Situation.

Ich war nicht in der Stimmung, auch noch zu fotografieren.

........irgendwie ist es mir dann doch noch gelungen, eine kleine Flex

da zwischen Motorblock und Lenkgetriebe hochzufädeln 

und die Mutter "nach Gehör und mit viel Gefühl" so weit abzuschleifen

dass ein 11er Schlüssel gegriffen hat.

Wenigstens ging nachher der mittlerweile verbogene Stehbolzen

relativ gut raus.

Endlich mal Fortschritte beim Adapter für den Still-Motor

Lange nichts los hier...... wieder mal!
aber ich bin ja nicht der Einzige, wenn ich so schaue wohin ich verlinkt habe,
dann schauts da bei vielen auch nicht sehr viel besser aus.
Immerhin gibt es Gutes von Martins Polo zu berichten, der ist inzwischen tatsächlich
ganz offiziell zugelassen! Mathieu ist auch immer mal wieder am Basteln,
und das was Damien Maguire gerade mal wieder auf die Räder stellt ist sowieso
auf einer anderen Ebene angesiedelt.........

Nach der Winterpause war (und ist)
sehr viel anderes zu erledigen, da bleibt für Basteleien kaum Zeit und schon gleich nicht
für solche, über die ich hier berichten möchte.
Na ja, über das Kalken von Wänden könnte ich mal was erzählen, da fühle ich mich immer
wie so ein Schamane, der die Wände wieder weiss zaubert.... Die meisten Leute tragen das Zeug
viel zu dick auf und wundern sich dann wenns nachher nichts taugt.
Hier gehört immer noch soooo viel am Haus renoviert und umgebaut, in der Werkstatt
liegt noch viel zu viel Zeug an Stellen wo es nicht hingehört, In der Arbeit wirds nicht langweilig,
Familie hat man auch, und ein paar weitere Verpflichtungen gibts auch noch.

Wie dem auch sei, ich habe endlich mal wieder ein paar Stunden abzweigen können
und am Adapter weiter gebaut. Der Still-Elfzöller soll unbedingt an ein VW-Getriebe ran.
Auch wenn ich immer weniger dran glaube, dass der noch irgendwann tatsächlich ein
(straßenzugelassenes) E-Mobil antreiben wird, so will ich den doch unbedingt in einem
Prüfstand betreiben können. Ich habe an eine alte Golf 3-Vorderachse noch ein paar Rohre
für die vordere Halterung und Rollen drangeschweisst, so dass ich da alles ganz gut
zugänglich zusammenbauen kann, .........und nachher in die Ecke schieben.
Der Prüfstand mit dem Entengetriebe hat vorerst mal ausgedient.
Da beim Golf 3 schon zwei der drei Motorhalterungen an der Achse dran sind und auch
die Querlenker und das Lenkgetriebe daran befestigt sind und man auch noch Achsschenkel
samt Bremsen da dran recht einfach befestigen kann ist das ein schöner Prüfstand
 (muss ja nicht unbedingt federn und lenken können) Da noch genug alte Golf-Teile
bei mir rumlagen hat das ganze nicht mal nennenswert viel gekostet.

Der Still-Motor ist eine "harte Nuß" vorne hat er kein Lagerschild, außerdem muss
da die Kühlluft angesaugt werden können. Dann kommt noch dazu, dass die Welle
in einer Keilverzahnung gelagert ist. Man muss also für diesen Motor ein komplettes
Lagerschild basteln, indem eine innenverzahnte Nabe gelagert ist in der wiederum
der Zapfen des Motors steckt. Andererseits spart das einiges an Länge.
Der Motor ist schon ein gewaltiger Klotz, aber das ist schon gut so!
Um so mehr kann der dann auch wegstecken.....
Der Motor muss so groß sein, sonst hält der nicht! Die roten Teile aus den USA sind ja
bekanntermaßen auch ein bisschen anfällig, aber wenn man da mal genauer in die
technischen Unterlagen schaut, wird einem schnell klar, dass die Teile einfach
viel zu sehr überlastet werden. selbst ein "Warp11"wird da mit ca 20KW @60min
an 75 oder 80V angegeben, sorry, da muss ich mal die genauen Daten raussuchen....
alles Andere sind dann "Peak-Werte" wenn man damit dann aber "überland" fährt
braucht man sich eigentlich nicht zu wundern wenn dann wieder mal die
"Auswucht-Knetmasse" abfällt oder nach längerem 500A-Betrieb der Anker vekohlt ist.
All die DC-Motoren die man so im allgemeinen in Autos verbaut sind eigentlich nicht
wirklich dafür konstruiert. Die sind für Stapler gedacht, die selten mehr als 100m
am Stück zurücklegen. Und da halten die ewig!

Ich habe als Basis für das Lagerschild eine BMW-Bremsscheibe genommen.
Da drin ist ein gekapseltes doppelreihiges 5209 Kugellager montiert.
Als Nabe kommt eine umgebaute Nabe vom VW T4 rein, die ist aber noch immer
bei jemand der eine bessere Drehbank hat als ich.............schon fast ein Jahr.....
Da muss noch die Innenverzahnung reingesetzt und verschweisst werden.
Getriebeseitig kommt eine Stahlplatte dran, die ich jetzt endlich mal bearbeitet habe.
Erst mal nur den Lagersitz in der Mitte und einige Bohrungen. insbesondere die beiden
Passungen für die Passhülsen am Getriebe. Alle anderen Bohrungen sind ja nur
Schraubenlöcher ohne seitliche Führung. Leider reichte der Weg der mir zur Verfügung
stehenden Fräse nicht aus, um alle Löcher in einem Durchgang zu bohren.
Aber egal, wenn die Passhülsen stimmen, braucht durch die anderen Löcher nur die
Schraube durchzupassen, da reicht Ankörnen und Bohren.

Das Ganze soll nun an ein VW-Getriebe vom Golf3. hier gibt es weitere Problemchen,
weil der 11-Zöller einfach zu groß ist und das rechte Antriebswellengelenk keinen Platz hat.
Da muss ich noch ein bisschen "zaubern"........ hilft alles nichts...
Ich will diesen "Monster-Motor" einfach mal testen, das muss sein!
Wieviel Sinn es macht sei mal dahingestellt.
Auch wenn ich mich wiederhole....:
Aufgrund neuester Infos könnte es sogar möglich sein doch das Getriebe vom TDI zu
benutzen.Ich brauche die längste irgendwo zu findende Übersetzung für das Teil.
Der Motor ist angegeben mit ca.14kW Dauerleistung (60min) bei 1400 U/min @80V
Da ist auch noch das normale Diesel-Getriebe mit 2500 U/min @100Km/h zu
kurz übersetzt. Na ja, vielleicht bei 144V könnte es dann schon passen.
(Der 3er BMW von Damien Maguire hat einen Motor mit fast identischen Angaben drin
und fährt damit ganz locker 120 Km/h  mit etwa 150V)
Vielleicht geht da doch was mit den Tripodengelenken vom Polo TDI
Platz für die Schrauben am Flansch wäre da, aber nicht für Gelenke mit 100mm
da wo der Motor anfängt. Die Welle hat Platz und wenn die Gelenke nicht mehr als 90mm
Durchmesser haben, dann kann ich da vom Motor genug wegnehmen.
Da muss ich erst mal zumindest so ein Gelenk besorgen......und wenn der Polo womöglich
etwas kürzere Antriebswellen hat als der Golf, dann käme auch wieder ein Adapter von
100er Flansch auf 90er Welle in den Bereich des Machbaren. aber die Tripodengelenke
des Polo sind anscheinend kleiner als die des Passat und Golf TDI bzw Golf4.

einfach mal ein paar Bilder:

Der Teilapparat dient hier als Drehtisch und muss erst mal zentriert werden

Hier ist die Zentrierung der Platte, Weil die beiden Löcher nachher genutzt werden

muss das passen, deshalb wurden die ersten beiden Löcher zur Befestigung auf dem Drehtisch

schon ausgehend von der Zentrierbohrung in der Mitte gebohrt

die fünf entscheidenden äußeren Löcher mit den Maßen des VW-Motors.

incl der Zentrierhülsen .....mal schauen, wie das passt.....

in der Mitte sinds zehn Löcher, obwohl nur fünf benutzt werden

glücklicherweise konnte ich die genauen Maße der wichtigsten VW-Flansche

in den unergründlichen Tiefen des WWW auftreiben.

leider muss noch so einiges von der Platte weg!

>>>>Update 8.5. : Es passt! Die Platte ist mit dem Getriebe verschraubt,
alle bisher gebohrten Löcher sind an der richtigen Stelle, Die Maße waren korrekt!

Sitzt, passt, wackelt nicht und hat leichte Presspassung....Juhu!

erst werden die Platte und das "Lagerschild samt Lager verschraubt

und zuletzt kommt nochmal eine Scheibe drauf (rechts unten zu erkennen)

die dann das Lager fixiert.

ein bisschen umständlich konstruiert, aber diese Teile konnte ich selber anfertigen

zusammen mit dem Lagerschild aus einer BMW-Bremsscheibe

....da waren einige Löcher für die Kühlluft und den Flansch zu bohren....  :-)

Aber das Teil passt schon ganz wunderbar an den Still-Motor!

Das Lager zentriert die beiden Teile zueinander

Hier sieht man die "Problemstelle" am Gelenk der Antriebswelle. Auf dem Bild ist schon der Flansch

für ein 90mm-Gelenk montiert. Trotzdem ragt das Gelenk noch ins Material des Motorgehäuses.

(Das Gehäuse hat die Abmessung die als Rand mit den Befestigungslöchern zu sehen ist)

Da muss vom Motor auf ca 5cm Länge ca 1cm tief eine Mulde für das Wellengelenk und ev. auch die

Staubmanschette herausgeschliffen werden.Es gibt verschiedene Manschettenbauformen, das könnte

eventuell gerade noch vorbeigehen wenn man die Richtige einbaut.

Zuvor muss ich aber noch exakt die endgültige Position des Motors festlegen, damit nachher jeweis eine Schraube (von den sechs Flanschschrauben des Motors) oberhalb und unterhalb des Wellengelenks zu liegen kommt. Ich habe vor, zwischen dem Lagerschild und der Platte am Getriebe
an den Schrauben Hülsen einzupassen und den Motor vom Getriebe her zu verschrauben so dass
die ehemalige Bremsscheibe nicht das Motorgewicht zu tragen hat

       .........langsam wirds so wie ich mir das vorgestellt habe........
Von der Platte muss auch noch eine Menge überflüssiges Material weg

Weil ich grad schon dabei bin habe ich mir noch eine Adapterhülse aus Pertinax gedreht um

einen M12 Induktivgeber in die Verschlusskappe des OT-Fühlers im Getriebegehäuse zu setzen.

(Die Bohrung im grünen Teil hat 18mm, dafür gibts auch exakt passende Fühler, aber den mit

12mm habe ich halt schon. Diese Öffnung plus Halterung für den "OT-Fühler" ist ein Überbleibsel 

aus der Frühzeit der VW-Computer-Diagnose. Wirklich benutzt wurde das eigentlich nie.

Das hat eigentlich nur genervt, weil zum Einstellen der Zündung mit der Stroboskoplampe

der Stopfen immer erst rausgeschraubt werden musste. Dafür ist die ausgehöhlte Mutter SW 27mm.

Am VW-Schwung sind dafür schon zwei Nasen, eine bei "OT" und eine kurz vorher bei 8°oder so.

Mal schauen, wie mein Controller mit den beiden Takten so kurz nacheinander zurecht kommt.

Da ich sowieso mehrere Impulse zähle, um die Drehzahl zu ermitteln sollte das jetzt nicht allzu

problematisch sein. Wie sich da aber ein anderer verhält ???? keine Ahnung, aber der Montageort

ist einfach zu verlockend! :-)

So, genug gelabert! mal nachfragen, wie es mit der Nabe aussieht.......

Die Platte am Getriebe muss sowieso wieder abmontiert werden, da ist noch viel dran zu tun.

Dann muss alles wieder zusammengeflanscht werden und erst dann kann ich die letzte 

Motorhalterung (rechts) dranbauen was auch nicht ganz einfach sein wird, weil der Motor

ja eigentlich überhaupt keine Halterung hat. (Der wurde original nur ans Getriebe geflanscht)

Das zieht sich also ganz gewiss noch eine Weile hin bis sich der Still-Motor das erste Mal

am VW-Getriebe dreht.

Bis irgendwann demnächst wieder!

Franz